Modification de l'autoroute Bonaventure: les dés sont pipés d'avance

« Au printemps 2004, la Société du Havre de Montréal lançait sa Vision 2025, une proposition pour l’avenir du havre. Son objectif : ramener la ville vers son fleuve.

Pour rétablir ce lien, la Société du Havre propose un ensemble d’interventions qui consistent à réaménager l’espace riverain, en grande partie inaccessible, et à retisser la trame urbaine fracturée par la présence envahissante des autoroutes. Ces interventions s’inscrivent dans une perspective de développement durable.»

Cette carte délimitant arbitrairement le territoire d'intervention de la SHM englobe la moitié du quartier Pointe-Saint-Charles. Les représentants du capital immobilier ne se gênent pas pour nous imposer leurs projets

C’est ainsi que s'ouvre le document intitulé « Synthèse des études du projet de réaménagement de l’autoroute Bonaventure – Vision 2025.», daté d’octobre 2005. Depuis 2002, la Société du Havre de Montréal (SHM), une sorte de club sélect choisi par le maire Tremblay, a englouti quelques millions pour faire avancer un projet de réaménagement urbain qui n’a jamais été discuté publiquement. Il est bon de rappeler que la SHM, alors sous la présidence de Lucien Bouchard, avait soutenu et milité publiquement en faveur du déménagement du casino dans le quartier Pointe-Saint-Charles.

Aujourd’hui, c’est Isabelle Hudon ex-présidente de la Chambre de commerce du Montréal métropolitain, et quelques personnages issus exclusivement du monde des affaires immobilières et financières qui trônent sur le conseil d’administration. Ces personnages, sous le couvert d’une société paramunicipale, déterminent ce que sera le visage urbain d’un large secteur de la ville sous l’influence du capitalisme immobilier. Ces messieurs-dames déterminent avec de l’argent public les meilleurs moyens de faire fructifier les investissements publics et privés à leur avantage. Voilà bien une autre forme de scandale. Mais celui-ci est ignoré de nos médias traditionnels puisqu’il n’y a « apparemment » pas d’enveloppes brunes qui circulent.

Mais posons-nous la question. Les décisions qui s’y prennent, les contacts d’affaires de ces messieurs-dames ne font-ils pas partie de même système d’où sont issus les scandales dévoilés lors de la dernière campagne électorale ? Dans son article du 10 novembre dernier le Devoir écrit : « L’une des études dévoilées hier (sur le réaménagement de l’autoroute Bonaventure) a été réalisée par le consortium Dessau et Groupe SM. » Qui ne se souvient pas de ces noms associés aux nombreux scandales des derniers mois ?

La colonne vertébrale du projet 2025

Comme il serait proprement odieux par les temps qui courent de dépenser des dizaines de millions$ sans consultation officielle, l’Office de consultation publique de Montréal (OCPM) a reçu un mandat de consultation publique. Mais cette consultation portera uniquement sur le tiers de ce projet de 800 millions$ qui constitue pour la SHM « la pierre angulaire de la vision 2025 » tel que décrit dans son rapport final d’avril 2006 en page 12.

Ne nous y trompons pas, pendant que nous aurons l’œil sur le premier tronçon du réaménagement de l’autoroute en faux boulevard urbain et sur le litige réel du corridor d’autobus, nous ne verrons pas que la proposition de la Société du havre s’inscrit dans une stratégie de préservation du système d’autoroutes qui pénètre profondément notre ville et nos quartiers et qui nous empoisonnent, non seulement la santé, mais aussi la vie.

Comme on l’a vu de façon éclatante lors de consultations récentes, la Ville de Montréal n’agit plus comme « partie critique » ou si on veut comme « défenseur du bien public » sur les projets de réaménagement urbain mais comme un facilitateur à la réalisation des projets du milieu des affaires.

L’enjeu : le démantèlement de l’autoroute Bonaventure

Pour véritablement ré-urbaniser de façon conviviale ce secteur de la ville, l’autoroute doit disparaître. Un véritable boulevard urbain, reconnectant les quartiers du sud (Vieux Montréal, Pointe Saint-Charles et Verdun) à son centre-ville et entre eux, exige de pouvoir circuler sécuritairement et prioritairement à pied, en vélo et en transport collectif.

À l’évidence ce n’est pas la voie qu’ont choisi les milieux d’affaires. Pour renverser la situation il faut amplifier la remise en cause du système autoroutier et gagner la bataille publique au niveau des idées. Et cette bataille comprend l’arrêt du projet de l’autoroute Notre-Dame dans l’Est, l’amélioration substantielle de l’échangeur Turcot à Saint-Henri au profit du transport collectif et le démantèlement de l’autoroute Bonaventure.

Alors, les consultations devraient intéresser toutes les personnes préoccupées par l'avenir de nos quartiers et de celui de Pointe-Saint-Charles. Mais c'est contre la philosophie de la primauté du char véhiculé par les milieux d'affaires et la gang du maire Tremblay qu'il faudra se battre.

Consultation publique

Les 24 et 26 novembre à 19:00 et le 1 décembre à 19:00 à la Cathédrale Marie-Reine-du-Monde, 1110 rue mansfield
Métro Bonaventure.

-> Page Internet de la consultation.

Dossier sur notre site

15 janvier 2010: Autoroute Bonaventure: pour Isabelle Hudon, le corridor Dalhousie n'est pas négociable

7 janvier 2010: Autoroute Bonaventure: ça repart

3 décembre 2009: Bonaventure: les opposants ont trouvé le maillon faible

27 novembre 2009: Corridor Dalhousie: déjà 32 millions$ de plus

25 novembre 2009: La Société du Havre tente de séduire

17 octobre 2007: Autoroute Bonaventure déguisé en boulevard urbain

28 mai 2007: Projet de remaquillage de l'autoroute Bonaventure

Voir aussi nos analyses conjoncturelles sur l'immobilier et l'aménagement urbain dans le Sud-Ouest, ainsi que notre section sur le redéveloppement
du site des anciens Ateliers ferroviaires du CN.

Mémoires qui seront déposés

(Des gens nous ont envoyé le mémoire qu'ils déposeront aux consultations)

7 janvier 2010 ::: Mémoire de Pierre Brisset, architecte.

11 janvier 2010 ::: Mémoire du POPIR-Comité logement (sera présenté le 13 janvier à 15h10.)

Liens

Comité pour le sain redéveloppement de Griffintown

Revue de presse

11 janvier 2010: Projet Bonaventure: l'arrondissement s'oppose au corridor Dalhousie (La Voix Pop)

9 janvier 2010: Dalhousie St. bus corridor set in stone (The Gazette)

9 janvier 2010: Bonaventure Expressway a blight on Montreal (The Gazette)

8 janvier 2010: Bonaventure plan would boost private investment (The Gazette)

2 décembre 2009: Le cas des autobus du projet Bonaventure (Le Devoir)

28 novembre 2009: À 1,12 mètre d'une évaluation environnementale (Le Devoir)

19 novembre 2009: Autoroute Bonaventure: place aux audiences publiques (La Presse)

10 novembre 2009: Réaménagement de l'autoroute Bonaventure - Début des consultations le 24 novembre (Le Devoir)

19 juin 2009: Autoroute Bonaventure: «Une nouvelle entrée de ville prestigieuse» (La Presse)

3 février 2007: Le projet du Havre n'est pas mort (Les Affaires)

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